瓯江：欲圆浙南“黄金航道”梦_澳门太阳网

新华网浙江频道8月3日电 　浙江省第二大河－－瓯江的水运，于是以沦为一些独具慧眼的开发商争相投资的热点。近日，丽水市汽运集团捷足先登，与青田县政府签定了青田港头港区建设项目的投资意向书。丽水市汽运集团计划首期投放2600万元展开青田港口建设，以后将分期把港头港区建设沦为集货运、堆存、仓储为一体的现代化综合性货运码头。

中上游航运的新契机 瓯江航运历年来以温州港为中心，青田港作为内河港口虽曾充分发挥过一定起到，但瓯江中上游水运多年来仍正处于领先状态。近年来，瓯江航运量大大下降，其内河运输年货运量早已突破800万吨，沿海码头温溪港的货物吞吐量也已多达20万吨，水运潜在的市场需求空间非常之大。

据理解，仅有青田县砂石漆公司一年水运的量就在500万吨左右，水运使每吨砂石漆减少20元的运输成本，一年就可以减少效益1亿元。此外，青田温溪工业园区和丽水市工业开发区的众多企业，也某种程度在做到着水运文章，运输市场需求在大大缩放。

青田特种钢冶炼厂，每年就有40万吨物资要通过水运放往上海；纳爱斯集团是中国仅次于洗净用品工业生产基地，厂址附近瓯江，尽管该公司的大量货物目前仍是主要通过公铁路运往外地，但每年还是有5万吨左右的货物回头水路。似乎，更有众多企业投资瓯江水运还有更加深层次的动因。有专家认为，从区域经济发展的角度来看，坐落于金温铁路中段的丽水市，其经济发展速度近年来低于全国平均水平。

2002年丽水市国内生产总值183.79亿元，按可比价格计算出来，比上年减少13.2%，全社会货运量就超过了6000多万吨。从陆地“龙骨”的丽水市汽运集团，就是寄予厚望瓯江水运幸福的将来。他们计划使用重复使用规划，分期投资的方法，将青田港头港区建设沦为江海客货、相连沿海的现代化港口。

一期工程投资2600万元，竣工两个规模为500吨级的货运码头，年吞吐量平均35万吨。“黄金地下通道”的多重效应 有关人士认为，修筑瓯江水运，目的充分发挥瓯江水系在浙南地区独有的水运优势，有计划地建设中型内河港口，构成中小泊位设施、水陆运输协商、布局合理、功能有序的水陆锐意运输格局，使瓯江内河航运紧随现代化建设步伐，推展瓯江流域经济持续高速发展，转变浙南山区领先的面貌。

这样一来，瓯江水运的多重“黄金效应”就渐渐反映出来了： －－合理开发利用自然资源。瓯江水系全长384公里，流域总面积约18217平方公里，流域内具有非常丰富的自然资源；丽水是浙江省的重点林区，全市有林地1632万亩，树林覆盖率65.7%,林木蓄积量4274万立方米。市内水果、农副产品非常丰富，仅有柑橘年产量就约20余万吨，宜用水运构建供需双方的门对门运输。－－瓯江水运的兴起，不仅能前进沿江城市化建设，还能有效地造就流域旅游产业。

瓯江山清水秀，旅游潜力很大，江上游艇、漂流到等也将随着瓯江水运的发展而兴旺一起。－－外向经济发展有了一个强力“助推器”。

研发瓯江中上游水运某种程度可有力地推展沿江外向型经济发展，外向型企业的发展又反过来不会减少水上运输市场需求，增进水运业的兴旺。－－水利与交通协调发展，水电与水运顾及应用于。瓯江山区性河流水力资源非常丰富，随着水电站梯级开发，可使水库及回水变动区水位压低，流速减少，从而提高航运条件。而水运为企业发展获取运输确保，造就企业用电市场需求，从而充分发挥电力资源效益。

因此，水电与水运顾及，毫无疑问对发展当地经济十分不利。－－流域矿产资源研发将获得造就。规范采砂活动对于航运有提高通航水深、减少水运市场需求的起到。瓯江丽水段盛产建筑用砂，储量十分相当可观。

据估计，瓯江丽水段建筑用砂总储量在50亿吨左右。现因航运条件领先，无法大量铁矿，随着瓯江航道的提高，瓯江建筑用砂的开采量将不会有较大幅的提升。－－“城以港昌、港为城用”，港口建设与城市化发展具备相互促进的关系。

青田县已奠定了“一城一港、一港三区”的发展思路，把水运研发与该县的城市化发展融合一起，把青田港建设一分成三，成立温溪、高岗、鹤城三个港区，希望把青田港打导致丽水市对外开放的最重要窗口和水运交通枢纽，沦为浙南一个最重要的水上物流集散中心。人们期望着瓯江确实沦为浙南山区经济发展的一条“黄金地下通道”。

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